Bujes

Optimiza el rendimiento de tu bicicleta con nuestros núcleos de bicicleta de alta calidad. Fabricados con precisión y duraderos, ofrecen una transmisión de potencia y una estabilidad óptimas en cualquier terreno. Descubre ahora nuestro surtido y encuentra el núcleo perfecto para tus necesidades individuales.

Sigue rodando: el núcleo de tu bicicleta

Los núcleos de bicicleta se encuentran en el centro de la rueda y permiten que gire. Alojan los radios y, a través de ellos, al menos en el caso de los núcleos de la rueda trasera, transmiten la energía de propulsión a las llantas y los neumáticos y, por tanto, a la carretera. Por lo tanto, probablemente no hace falta destacar que influyen considerablemente en la facilidad de rodadura de tu bicicleta. ¿Quieres apostar por rodamientos industriales de alta calidad o prefieres rodamientos de conos, en los que puedes intervenir tú mismo? ¿Cómo funciona un núcleo? ¡Aquí encontrarás toda la información importante para que puedas comprar con total confianza! 

Estructura y funcionamiento de los núcleos de bicicleta

Ya sea la rueda delantera o la rueda trasera, una bicicleta de carretera, una gravel o una MTB, todos los núcleos constan de un cuerpo del núcleo, un sistema de rodamientos y un eje con fijación para sujetar el núcleo en las punteras del cuadro o la horquilla. Además, existen algunas diferencias importantes.  

¿Qué es un núcleo Straight-Pull? 

Una de las diferencias más evidentes es el alojamiento de los radios. Los núcleos están diseñados para radios con un extremo curvado clásico (J-Bend) o para radios rectos (Straight-Pull).  

• Los núcleos clásicos (J-Bend) se reconocen por la brida. Se trata de un disco plano con orificios transversales a la dirección de marcha, en los que se enganchan los radios por su extremo curvado. 
• Sin embargo, actualmente también hay numerosos núcleos en el mercado que pueden alojar radios rectos (núcleos Straight-Pull). Puedes reconocerlos porque no tienen brida, sino pequeños orificios roscados directamente en el cuerpo del núcleo.  

Si quieres saber más sobre los dos tipos de radios, no dudes en consultar también nuestro texto informativo sobre los radios. 

Bujes de rueda delantera 

Los bujes instalados en las ruedas delanteras suelen tener una construcción más sencilla que sus homólogos de la rueda trasera. Aparte de los elementos básicos que todos los bujes tienen en común, no cuentan con características adicionales. Aquí solo debes asegurarte de que sean compatibles con tu sistema de frenos (freno de disco o freno de llanta) y de que se pueda montar el número adecuado de radios.  

Bujes de transmisión o de rueda trasera 

Los bujes de la rueda trasera transmiten en la mayoría de las bicicletas la energía de propulsión que reciben a través de la biela, la transmisión por cadena y el piñón. Si quieres comprar un buje de rueda trasera, normalmente no podrás evitar el tema del «núcleo». Este actúa como enlace entre el buje y los piñones y hace que la biela no siga girando cuando dejas de pedalear (consulta también la información más abajo). Casi todos los bujes de rueda trasera tienen un núcleo. Solo si montas en una bicicleta fixie o das vueltas en un velódromo puedes pasar por alto este tema, ya que en estos tipos de bicicleta se monta un único piñón fijo en el buje.  

Center-Lock frente a seis tornillos 

Es posible que estos dos términos ya hayan aparecido varias veces en nuestra tienda. Te conciernen si buscas un buje para frenos de disco. El disco de freno se fija directamente al buje, y para ello existen dos estándares habituales.

• Los bujes Center-Lock tienen una zona anular provista de muchos dientes pequeños. El disco de freno correspondiente está remachado a un soporte con un perfil dentado exactamente a juego. Se fija con un anillo de cierre, para lo que puede ser necesaria una herramienta especial.
• Los bujes de seis tornillos, en cambio, cuentan con un alojamiento que a menudo recuerda a una estrella de seis puntas. Cada punta tiene un orificio para fijar el disco de freno. Para montarlo, solo necesitas la llave dinamométrica adecuada. 

Los dos estándares solo son parcialmente compatibles, incluso con soluciones de adaptadores. Por eso, lo mejor es que pienses de antemano cuál te convence más. 

Rodamientos de buje 

Para que todo funcione de forma suave y sin fricciones, los bujes de bicicleta están equipados con rodamientos de bolas. Por supuesto, también hay diferencias en este aspecto, sobre todo en la calidad. Te presentamos los dos tipos más habituales. 

Rodamientos industriales 

Sobre todo en los bujes de alta calidad se utilizan rodamientos industriales, también llamados rodamientos de bolas de ranura profunda. Están normalizados (DIN 625) y se colocan en el buje como una unidad prefabricada que no se puede abrir. Los hay con bolas de acero o, en la variante de gama más alta, con bolas de cerámica («rodamientos cerámicos»). Como originalmente se diseñaron para fines industriales (de ahí su nombre), son extremadamente precisos, duraderos y requieren poco mantenimiento. La única desventaja: si con el tiempo los rodamientos industriales resultan dañados por la humedad, la sal o un exceso de afán de limpieza, no se pueden reparar, sino solo sustituir. 

Rodamientos de conos 

Los rodamientos de conos son los clásicos en los bujes de bicicleta (también rodamientos de bolas de contacto angular). Los rodamientos de conos de alta calidad también pueden ajustarse con gran precisión. Sin embargo, es necesario engrasarlos y reajustarlos ocasionalmente para que funcionen con la menor holgura posible. Ventaja: su vida útil está en tus manos. Si los mantienes con regularidad, disfrutarás de ellos durante mucho tiempo. 

El núcleo de tu bicicleta 

El núcleo también esconde un gran potencial de mejora. Es un factor decisivo para la calidad de tu buje trasero. Puedes elegir entre dos tipos habituales:

Núcleo de trinquetes 

La primera variante es el núcleo de trinquetes. Aquí, el cuerpo de núcleo lleva varios trinquetes tensados por muelles. Cuando el portapiñones, en el que están fijados tus piñones, gira hacia delante, como ocurre al pedalear, los trinquetes encajan en pequeñas cavidades del portapiñones y transmiten tu fuerza muscular al buje. Cuando dejas de pedalear, el portapiñones se queda quieto, pero el cuerpo de núcleo y el buje siguen girando. Entonces los trinquetes se deslizan por debajo de las cavidades, produciendo también el característico sonido del núcleo.  

Núcleo de discos dentados 

La segunda variante, el núcleo de discos dentados, funciona en principio de forma muy similar a un núcleo con trinquetes. Se crea una conexión entre el cuerpo de núcleo y el portapiñones que engrana en una dirección, pero no en la otra. En este caso, se produce mediante dos discos dentados que un muelle mantiene separados: un disco se encuentra en el portapiñones y el otro, en el cuerpo de núcleo. 

Los núcleos de discos dentados son instalados sobre todo por DT Swiss (tecnología Ratchet). La ventaja: el disco dentado tiene una mayor superficie de apoyo y evita así las cargas puntuales, lo que lo hace especialmente robusto y fiable.  

Núcleo: resumen de los estándares de montaje más importantes

Lo importante en el núcleo es que sea compatible con el cassette que quieras utilizar. Por desgracia, como suele ocurrir, cada fabricante prepara su propia solución. Por eso, para terminar, te ofrecemos un resumen de los estándares habituales:  

Shimano HG (Hyperglide) para MTB 

• Para cassettes de MTB de ocho, nueve, diez y once velocidades de Shimano cuyo piñón más pequeño tenga al menos once dientes 
• También se pueden utilizar cassettes de otros fabricantes, incluido SRAM, pero no SRAM XD/XDR (consulta más abajo). En caso de duda, consulta las indicaciones de compatibilidad del fabricante tercero.
• El Shimano HG para MTB también se denomina HG spline M 

Shimano HG (Hyperglide) Road 

• Adecuado para cassettes de carretera de ocho, nueve, diez, once y doce velocidades de Shimano y fabricantes terceros cuyo piñón más pequeño tenga al menos once dientes
• SRAM es compatible, pero no SRAM XD/XDR (consulta más abajo)
• En cassettes de ocho a diez velocidades es necesario utilizar un espaciador
• El Shimano HG Road también se denomina HG spline L  

Shimano Micro Spline

• Para cassettes MTB de doce velocidades de Shimano y fabricantes terceros autorizados (consulta las indicaciones de compatibilidad) 
• Permite utilizar un piñón pequeño de diez dientes 

SRAM XD 

• Para cassettes de once y doce velocidades de SRAM y varios fabricantes terceros 
• Introducido para permitir un piñón pequeño de diez dientes o menos 
• No se puede utilizar con cassettes compatibles con HG ni con SRAM XDR 

SRAM XDR

• Para cassettes de carretera SRAM de doce velocidades
• Es posible utilizar cassettes SRAM XD con espaciador 

Estándares de montaje del núcleo de Campagnolo  

• Varios estándares propios, p. ej., Campagnolo N3W (con espacio para utilizar cassettes de trece velocidades)
• Todos tienen algo en común: no se pueden utilizar con Shimano, SRAM ni fabricantes terceros compatibles con estos

Estándares de eje

Como si no fuera suficientemente complicado, además de los estándares de núcleo hay que tener en cuenta otros estándares de montaje: concretamente, la anchura de montaje de tu buje y los respectivos tipos de eje. Todo lo que debes saber al respecto, así como una tabla resumen de los estándares habituales, lo encontrarás en nuestro texto informativo sobre «cierres rápidos y ejes pasantes».