Cu cameră sau fără, cu cârlig sau hookless - acestea sunt întrebările. Mai devreme sau mai târziu, orice biciclist ajunge să se confrunte cu ele: când îi vine vremea unui nou set de roți și trebuie să decizi pe ce sistem vrei să mergi. Ca să nu se transforme în frământări care te împiedică să acționezi, precum odinioară în cazul nefericitului prinț danez, am adunat aici cele mai importante informații. Care sunt avantajele și dezavantajele tipurilor obișnuite de jante? Cu ce anvelope sunt compatibile? La ce trebuie să fii atent ca să circuli în siguranță? Vei afla din acest mic compendiu.

Janta cu cârlig

Să începem cu modelul clasic. Probabil că toți cei care se mai urcă din când în când pe bicicletă au folosit o jantă cu cârlig (în engleză: Crotchet). Elementul constructiv care îi dă numele este un cârlig mic pe buza jantei, în care se agață talonul anvelopei (vezi ilustrația). Pentru ca acest lucru să se întâmple mai ușor, se folosesc de obicei anvelope cu sârmă. Talonul lor este întărit cu o sârmă de oțel, care împiedică materialul să se întindă sau să se deformeze. Denumirea în engleză pentru anvelopele cu sârmă este Clincher, motiv pentru care acest tip de jantă se mai numește uneori și jantă Clincher. 

Totuși, poți folosi la fel de bine și anvelope pliabile. În cazul lor, fibrele sintetice înlocuiesc sârma, ceea ce le face adesea mult mai ușoare. În plus, după cum sugerează și numele, pot fi pliate, așa că ocupă mai puțin loc la transport.

Jantele clasice cu cârlig se folosesc cu anvelope Tube-Type, adică anvelope concepute pentru utilizarea cu cameră. Însă și jantele Tubeless sau Tubeless-Ready au adesea cârlige.

Hookless

Dar, la urma urmei, de ce? Mașinile sau motocicletele se descurcă și fără ele. Și nu cumva, recent, un coleg, mountain biker experimentat de felul lui, a ridicat din umeri când a fost întrebat despre subiect: Pfff, hookless - le folosim de ani buni?

Așa este și s-ar putea să fi fost chiar așa. Cârligul nu este, de fapt, o componentă de rezistență a jantei. Totuși, la anvelopele foarte înguste, umflate la presiune ridicată, acesta mărește presiunea de desprindere - adică presiunea de la care trebuie să te aștepți ca anvelopa să-ți sară în aer. De aceea, a fost multă vreme o caracteristică de siguranță la jantele de bicicletă. Însă, cum anvelopele late de mountain bike sunt folosite, de regulă, la presiuni foarte mici, aici și buza netedă a jantei și-a dovedit deja eficiența.

De ce hookless?

Avantajele jantelor hookless țin mai întâi de procesul de fabricație, în special când este vorba despre jante din carbon. Carbonul nu este un metal, ci o țesătură din fibre de carbon impregnată cu rășini sintetice, care se întărește la căldură. Formarea unor componente delicate precum cârligele unei jante din acest material este foarte laborioasă. Producătorii susțin că pot fabrica profile hookless mai ieftin, mai rezistent și cu mai puține rebuturi, ceea ce ar însemna, în cele din urmă, și un impact mai redus asupra mediului.^[1]

Ce apreciază utilizatorii la jantele fără cârlig: acestea nu strâng anvelopa la fel de tare ca jantele cu cârlig. Acest lucru poate oferi o senzație mai stabilă la rulare, mai ales în curbe. În schimb, este discutabil dacă poți economisi greutate cu jantele fără cârlig. Același lucru este valabil și pentru avantajele aerodinamice, care ar putea rezulta, teoretic, din tranziția mai lină dintre jantă și anvelopă. Producători precum Zipp promovează, printre altele, aerodinamica îmbunătățită a jantelor lor fără cârlig^[2] DT Swiss, în schimb, care continuă să mizeze pe cârligele consacrate, mai ales la jantele înguste, afirmă că până acum nu a măsurat avantaje semnificative în tunelul aerodinamic.^[3]

Jante fără cârlig și biciclete de șosea

În ciclismul de șosea, utilizarea jantelor fără cârlig este încă destul de nouă. A devenit de interes abia când cadru pentru frâne pe disc, cu spațiu pentru anvelope de 28 mm sau chiar 30 mm, au început să fie folosite. Astfel, și aici presiunea de rulare a anvelopelor a scăzut până la valori compatibile cu profilele fără cârlig.

Din păcate, apar uneori incidente atunci când se introduc sau se modifică tehnologii. Așa s-a întâmplat, de exemplu, și în cazul anvelopelor tubulare, care au avut probleme cu rezistența la căldură a adezivilor folosiți în coborârile lungi. Oricât de riguros ar testa producătorii sau organizațiile de standardizare precum ETRTO și ISO, este nevoie de timp până când standardele se stabilizează.

Și astfel ajungem la Thomas De Gendt. Într-o etapă a Turului UAE din februarie 2024, a căzut brusc, fără un motiv evident. Din fericire, căzătură nu a fost gravă și a putut continua cursa. Însă ulterior, imaginile cu roata sa din față făcută bucăți au făcut înconjurul presei de ciclism, devenind un simbol al riscurilor jantelor fără cârlig, mai ales la bicicletele de șosea.

Ce s-a întâmplat? Potrivit echipei sale și furnizorilor de echipamente, materialele folosite erau perfect compatibile, iar cauza cedării materialului ar fi fost un obstacol de pe șosea, de exemplu o piatră. Totuși, se pare că De Gendt folosea jante de 25 mm cu anvelope de 28 mm.^[4] Cu ceva timp înainte, ETRTO își revizuise din nou standardele și recomanda acum anvelope cu lățimea de cel puțin 29 mm pentru această lățime a jantei.

Așadar, De Gendt se afla la limita toleranței sistemului admise de normă. La trecerea peste un obstacol, se poate întâmpla următorul lucru: anvelopa este comprimată, ceea ce duce la o creștere locală a presiunii aerului. Și, pentru că sistemul este deja la limită, anvelopa își pierde fixarea pe jantă.

Hookless: la ce trebuie să fii atent

Toate acestea nu ar trebui să te descurajeze să încerci jantele fără cârlig, dacă ești curios. Scopul este doar să te informeze despre posibilele riscuri. Am putea spune că, în prezent, jantele hookless sunt divele universului jantelor. Ar trebui să le tratezi cu puțină precauție, altfel s-ar putea să pocnească. Dar, dacă știi la ce trebuie să fii atent, nimic nu împiedică o colaborare reușită.

Așadar, ține neapărat cont de următoarele:

• Jantele hookless trebuie combinate întotdeauna cu anvelope tubeless. Acestea au o talonare mai robustă, care le permite să se sprijine pe umărul jantei. Dacă nu vrei să te murdărești cu lichidul de etanșare (vezi mai jos), poți folosi acest sistem și cu camere.
• Raportul dintre lățimea anvelopei și lățimea interioară a jantei este important pentru siguranță. De aceea, producătorii oferă întotdeauna indicații precise în această privință. Le găsești fie pe ambalaje, fie pe jante/anvelope, fie pe site-urile producătorilor. Fă-ți neapărat timp să le verifici. Astfel, vei fi în siguranță.
• Presiunea indicată trebuie respectată obligatoriu. De exemplu, presiunea anvelopelor de șosea nu trebuie, de regulă, să depășească 5 bari. Și aici, însă, respectă cu atenție indicațiile producătorilor. Dacă anvelopa permite o presiune mai mare decât janta, trebuie să respecți limita jantei.
  

Tubeless și tubeless-ready

Și în ceea ce privește sistemele tubeless, inovația a venit din ciclismul montan. Prima anvelopă tubeless a fost dezvoltată încă din 1999. În a doua jumătate a anilor 2010, tehnologia a ajuns și în domeniul bicicletelor de șosea.

Dacă nu există o cameră care să rețină aerul, este logic ca anvelopa și janta să formeze un spațiu etanș la aer. Acest lucru se poate realiza în două moduri.

Jante UST

Prima variantă presupune ca anvelopa și janta să formeze, prin construcție, o unitate etanșă la aer. Pentru aceasta ai nevoie de o jantă UST. UST este prescurtarea de la Universal System Tubeless. Este un tip de jantă construit astfel încât să fie etanș și fără bandă de jantă. De aceea, la prima vedere, o poți recunoaște cel mai ușor după faptul că nu are găuri pentru niplurile spițelor.

Această variantă merită mai ales dacă ești hotărât să folosești doar anvelope tubeless, deoarece janta UST este concepută pentru acest lucru. Asta nu înseamnă că nu poți, în principiu, să montezi și o bandă de jantă și să folosești o cameră. Totuși, verifică, pentru siguranță, ce indicații oferă producătorul în acest sens.

Jante Tubeless-Ready

Dacă încă nu te-ai hotărât dacă vrei să treci definitiv la tubeless, poate că o jantă Tubeless-Ready este alegerea potrivită pentru tine. O poți folosi cu cameră, dar o poți transforma oricând pentru tubeless.

Și astfel ajungem la a doua variantă de setup fără cameră: printr-o mică modificare, anvelopa și janta sunt transformate într-o unitate etanșă la aer. Nu este deloc greu. Ai nevoie doar de o anvelopă potrivită, compatibilă cu tubeless, de o bandă specială pentru jantă (consultă și articolul nostru despre banda pentru jantă) și de o valvă tubeless, al cărei picior etanșează orificiul valvei.

În plus, toate sistemele tubeless se umplu cu așa-numitul „lichid de etanșare”. Acesta etanșează anvelopa și astupă sau polimerizează din mers micile deteriorări, cu particule sau componente din latex.

În prezent, majoritatea jantelor moderne sunt Tubeless-Ready. La îmbinarea dintre umărul jantei și canalul acesteia au adesea o mică proeminență, numită Hump, care menține talonul anvelopei la locul lui chiar și în cazul pierderii presiunii: pe umărul jantei. Jantele pot avea cârlige pe margine sau, așa cum am menționat mai sus, pot fi netede (Tubeless Straight Side).

Avantajele și dezavantajele tubeless-ului

Pentru cicliștii de mountain bike, tubeless-ul este practic standard, cel puțin în practicarea sportului la nivel competitiv. Și în plutonurile profesioniste de ciclism pe șosea se folosește tubeless din anii 2020. Senzația la pedalat este confortabilă și directă. Camera și anvelopa nu se pot freca una de cealaltă, ceea ce reduce rezistența la rulare. De aceea, sistemele tubeless sunt considerate foarte rapide.

Dar există avantaje și pe teren accidentat. Aici te confrunți adesea cu pietre, spini sau alte obiecte ascuțite care îți pot deteriora anvelopa. Deoarece lichidul de etanșare repară imediat eventualele mici deteriorări, beneficiezi de o bună protecție împotriva penelor. În plus, nu există riscul de a face pană prin ciupire („snakebite”), adică de a perfora camera cu janta. De aceea, sistemele tubeless pot fi folosite cu o presiune foarte scăzută, ceea ce îți oferă o aderență mai bună pe teren accidentat.

Dar mai trebuie să știi un lucru: ca să te bucuri de un setup tubeless, trebuie să-ți placă puțin să meșterești. Montarea inițială îți poate pune răbdarea la încercare. În plus, nici o anvelopă tubeless nu este imposibil de perforat. Așadar, nu pleca niciodată la drum complet fără cameră; cel mai bine este să ai una la tine, în buzunarul tricoului sau în trusa de scule, pentru orice eventualitate. Alternativ, poți folosi dopuri pentru a repara anvelopa. În acest scop, producătorii oferă diverse kituri de reparație.

Indiferent ce alegi, pregătește-te pentru mizerie. Când se întâmplă pana, nu iese doar aerul, ci de obicei și lichidul de etanșare. Și, apropo, nici natura nu se bucură când sosul de latex se scurge în solul pădurii. De aceea, unii producători oferă produse biodegradabile. Dacă protecția mediului este importantă pentru tine, probabil aceasta este cea mai bună alegere.

Jante tubulare

În încheiere, nu trebuie să uităm de încă un clasic. Timp de decenii, au dominat ciclismul de șosea, i-au însoțit pe câștigătorii Turului Franței și au făcut față pe piatra cubică de primăvară: anvelopele tubulare.

În cazul acestei tehnologii, anvelopa și camera sunt cusute împreună și lipite ca o singură unitate pe patul jantei. De aceea, jantele tubulare se deosebesc în primul rând de celelalte tipuri prin faptul că nu au margini, nici cu cârlig, nici fără cârlig, ci renunță complet la acestea. Au o formă simplă, concavă. Iar acest lucru le face extrem de ușoare.

În plus, au o gamă foarte largă de presiuni la care pot fi folosite. Le poți umfla foarte tare, dar poți rula și cu foarte puțin aer pe teren denivelat. La fel ca în cazul sistemelor tubeless, nu trebuie să-ți faci griji cu privire la penele prin lovire: nu există margini de jantă care să le provoace. De aceea, anvelopele tubulare au fost multă vreme de neînlocuit la clasicele pe piatră cubică și chiar pe Strade Bianche din Italia.

Abia în ultima vreme s-a mai potolit agitația în jurul lor. Totuși, nu vrem să-ți ascundem acest lucru: în privința rezistenței la rulare, sistemele tubeless sunt în prezent superioare. Schimbarea anvelopelor poate fi și ea puțin complicată, deoarece de fiecare dată trebuie îndepărtat adezivul. Totuși, aruncă o privire și în magazinul nostru. Poate găsești o ofertă care să se potrivească nevoilor tale.

Note de subsol

[1] Kühnen, Robert; Bauer, Kristian: Jante hookless pentru biciclete de șosea, în: Tour-Magazin (27.02.2024, accesat la 2.10.2025) . ↩ Înapoi

[2] Zipp: Cum te fac jantele hookless mai rapid (site-ul producătorului, accesat la 2.10.2025). ↩ Înapoi

[3] Steinhoff, Dorian: Jante hookless - Cât de periculoase sunt cu adevărat?, în: Gran Fondo (12.09.2024, accesat la 2.10.2025). ↩ Înapoi

[4] Ibidem. ↩ Înapoi