Butuci de roată

Optimizează performanța bicicletei tale cu butucii noștri de bicicletă, de calitate superioară. Fabricați cu precizie și durabili, aceștia asigură transfer optim al forței și stabilitate pe orice teren. Descoperă acum gama noastră și găsește butucul perfect pentru nevoile tale.

Ține-o tot așa: butucul bicicletei tale

Butucii de bicicletă se află în centrul roților și le permit să se rotească. Spițele sunt prinse în butuci și, în cazul butucilor spate, transmit prin ele energia de la pedalare către jante și anvelope, apoi către drum. Probabil că nu mai e nevoie să subliniem cât de mult influențează astfel comportamentul bicicletei la rulare. Preferi rulmenții industriali de calitate superioară sau rulmenții conici, la care poți interveni chiar tu? Cum funcționează un mecanism de roată liberă? Aici afli tot ce merită să știi, ca să poți cumpăra cu încredere! 

Structura și funcționarea butucilor de bicicletă

Fie că este vorba despre roată față sau roată spate, de bicicletă de șosea, gravel sau MTB, toți butucii sunt alcătuiți dintr-un corp de butuc, un sistem de rulmenți și un ax cu sistem de prindere, pentru fixarea butucului în urechile cadrului sau ale furcii. Există însă și câteva diferențe importante.  

Ce este un butuc Straight-Pull? 

Unul dintre cele mai evidente aspecte este prinderea spițelor. Butucii sunt proiectați fie pentru spițe cu capătul clasic îndoit (J-Bend), fie pentru spițe drepte (Straight-Pull).  

• Recunoști butucii clasici (J-Bend) după flanșă. Aceasta este un disc plat, cu găuri dispuse transversal față de direcția de mers, în care se agață spițele cu capătul îndoit. 
• Între timp, pe piață au apărut și numeroși butuci care pot susține spițe drepte (butuci Straight-Pull). Îi recunoști după faptul că nu au flanșă, ci găuri mici cu filete direct în corpul butucului.  

Dacă vrei să afli mai multe despre cele două tipuri de spițe, consultă și textul nostru informativ despre spițe! 

Butuci de roată față 

Butucii montați la roțile față au, de regulă, o construcție mai simplă decât cei de la roată spate. În afară de caracteristicile de bază comune tuturor butucilor, nu au funcții suplimentare. Trebuie doar să te asiguri că sunt compatibili cu sistemul tău de frânare (frână cu disc sau frână pe jantă) și că pot fi montate un număr potrivit de spițe.  

Butuci de transmisie sau butuci spate 

La majoritatea bicicletelor, butucii spate transmit energia de propulsie primită prin pedalier, transmisia cu lanț și pinioane. Dacă vrei să cumperi un butuc spate, de regulă nu poți ocoli subiectul „mecanism de roată liberă”. Acesta face legătura între butuc și pinioane și împiedică antrenarea pedalelor atunci când nu mai pedalezi (vezi mai jos). Aproape toți butucii spate au un mecanism de roată liberă. Poți să sari peste acest subiect doar dacă mergi pe o bicicletă fixie sau te antrenezi pe velodrom, deoarece la aceste tipuri de biciclete un singur pinion este montat rigid pe butuc.  

Center-Lock vs. prindere cu șase șuruburi 

Este posibil să fi întâlnit deja de mai multe ori acești doi termeni în magazinul nostru. Te privesc dacă ești în căutarea unui butuc pentru frâne cu disc. Discul de frână se fixează direct pe butuc - iar în acest scop există două standarde uzuale.

• Butucii Center-Lock au o zonă inelară prevăzută cu mulți dinți mici. Discul de frână compatibil este nituit pe un suport cu un profil al dinților exact corespunzător. Acesta este fixat cu un inel de blocare, pentru care poate fi necesară o unealtă specială.
• Butucii cu prindere cu șase șuruburi au, în schimb, o prindere care seamănă adesea cu o stea cu șase colțuri. Fiecare colț are o gaură pentru fixarea discului de frână. Pentru a-l monta, ai nevoie doar de cheia dinamometrică potrivită. 

Cele două standarde sunt compatibile doar parțial, chiar și cu soluții cu adaptoare. Așadar, cel mai bine este să te gândești dinainte care ți se potrivește mai mult. 

Rulmenții butucului 

Pentru ca totul să funcționeze lin și fără probleme, butucii de bicicletă sunt echipați cu rulmenți cu bile. Și aici există diferențe, în special în ceea ce privește calitatea. Îți prezentăm cele două tipuri obișnuite. 

Rulmenți industriali 

Rulmenții industriali, numiți și rulmenți radiali cu bile , sunt utilizați cu precădere în butucii de calitate superioară. Sunt standardizați (DIN 625) și se montează în butuc ca unități prefabricate, pe care nu le poți deschide. Sunt disponibili cu bile din oțel sau, în varianta de top, cu bile din ceramică („rulmenți ceramici”). Fiind concepuți inițial pentru uz industrial (de aici și numele), sunt extrem de preciși, rezistenți și necesită puțină întreținere. Singurul dezavantaj: dacă rulmenții industriali ajung să se deterioreze din cauza umezelii, sării sau a curățării excesive, nu pot fi reparați, ci doar înlocuiți. 

Rulment conic 

Varianta clasică pentru butucii de bicicletă este rulmentul conic (numit și rulment oblic cu bile). Rulmenții conici de calitate pot fi reglați cu multă precizie. Totuși, trebuie unși și reglați din când în când, pentru a funcționa cu un joc cât mai mic. Avantajul: durata lor de viață depinde de tine. Dacă îi întreții regulat, te vei bucura de ei mult timp. 

mecanism de roată liberă al bicicletei tale 

Un potențial considerabil de personalizare se ascunde și în mecanism de roată liberă. Acesta este un factor decisiv pentru calitatea butucului spate. Poți alege între două tipuri obișnuite:

Mecanism cu clicheți 

Prima variantă este mecanismul cu clicheți. Pe corp de casetă se află mai mulți clicheți tensionați de arcuri. Când suportul pe care sunt fixate pinioanele se rotește înainte, lucru care se întâmplă când pedalezi, clicheții se angrenează în mici adâncituri din suportul pinioanelor și transmit forța musculară butucului. Când iei picioarele de pe pedale, suportul pinioanelor stă pe loc, însă corp de casetă și butucul continuă să se rotească. Atunci, clicheții alunecă pe sub adâncituri, producând și sunetul caracteristic al mecanismului de roată liberă.  

Mecanism de roată liberă cu discuri dințate 

A doua variantă, mecanismul de roată liberă cu discuri dințate, funcționează în principiu foarte asemănător cu un mecanism de roată liberă cu clichet. Se creează o conexiune între corp de casetă și suportul pinioanelor, care se angrenează într-un sens, dar nu și în celălalt. În acest caz, aceasta este formată din două discuri dințate împinse în direcții opuse de un arc: un disc se află în suportul pinioanelor, iar celălalt pe corp de casetă. 

Mecanismele de roată liberă cu discuri dințate sunt montate în principal de DT Swiss (tehnologia Ratchet). Avantajul: discul dințat are o suprafață de contact mai mare și evită astfel sarcinile punctuale, ceea ce îl face deosebit de robust și fiabil.  

mecanism de roată liberă: o prezentare generală a celor mai importante standarde de montare

Important la mecanism de roată liberă este să fie compatibil cu casetă dorită. Din păcate, aici – ca de multe ori – fiecare producător își urmează propriile reguli. Iată, așadar, o prezentare generală a standardelor uzuale:  

Shimano HG (Hyperglide) pentru MTB 

• Pentru casetele MTB cu opt, nouă, zece și unsprezece pinioane de la Shimano, al căror cel mai mic pinion are cel puțin unsprezece dinți 
• Sunt compatibile și casetele de la diverși alți producători, inclusiv SRAM, dar nu SRAM XD/XDR (vezi mai jos). Dacă ai dubii, consultă informațiile privind compatibilitatea oferite de producătorii terți!
• Cel Shimano HG pentru MTB este numit și HG spline M 

Shimano HG (Hyperglide) pentru șosea 

• Potrivite pentru casetele de șosea cu opt, nouă, zece, unsprezece și douăsprezece pinioane de la Shimano și alți producători, la care pinionul cel mai mic are cel puțin unsprezece dinți
• SRAM este compatibil, dar nu și SRAM XD/XDR (vezi mai jos)
• Pentru casetele cu opt până la zece pinioane este necesar un distanțier
• Shimano HG Road este denumit și HG spline L  

Shimano Micro Spline

• Pentru casete MTB cu douăsprezece pinioane de la Shimano și producători terți autorizați (consultă informațiile privind compatibilitatea) 
• Permite utilizarea unui pinion cu zece dinți 

SRAM XD 

• Pentru casete cu unsprezece și douăsprezece pinioane de la SRAM și diverși producători terți 
• Introdus pentru a permite utilizarea unui pinion cu zece dinți sau mai puțin 
• Nu pot fi utilizate cu casete compatibile cu HG sau cu SRAM XDR 

SRAM XDR

• Pentru casetele SRAM de șosea cu douăsprezece pinioane
• Este posibilă utilizarea casetelor SRAM-XD cu distanțier 

Standarde de montare a mecanism de roată liberă la Campagnolo  

• Diferite standarde proprii, de ex. Campagnolo N3W (cu spațiu pentru utilizarea casetelor cu treisprezece pinioane)
• Toate au un lucru în comun: nu pot fi utilizate cu Shimano, SRAM sau produse de la alți producători compatibile cu acestea

Standarde pentru axe

De parcă lucrurile nu ar fi fost deja suficient de complicate, pe lângă standardele mecanism de roată liberă, trebuie să ții cont și de alte standarde de montare: lățimea de montare a butucului și tipurile de axe corespunzătoare. Tot ce trebuie să știi despre acest subiect, precum și un tabel cu o prezentare generală a standardelor uzuale, găsești în articolul nostru informativ despre „blocaj rapid & axe cu prindere rapidă”.